A solo cinco a\u00f1os del vencimiento de cinco concesiones privadas en puertos estatales, la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile A.G. (Camport) advirti\u00f3 un importante atraso en el desarrollo del nuevo ciclo de licitaciones. Seg\u00fan su \u00faltimo reporte, s\u00f3lo el Puerto de Valpar\u00edso ha iniciado formalmente el proceso de renovaci\u00f3n, y no existen antecedentes p\u00fablicos sobre el avance de los procesos en los terminales de San Antonio, Iquique y Talcahuano.<\/p>\n
\u201cSe observa una falta de anticipaci\u00f3n preocupante. Sin licitaciones en curso, corremos el riesgo de quedarnos sin operadores adjudicados justo cuando el pa\u00eds m\u00e1s los necesita\u201d, se\u00f1ala Daniel Fern\u00e1ndez, presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile A.G (Camport).<\/p>\n
Seg\u00fan detalla el informe, el proceso completo para otorgar una concesi\u00f3n portuaria, desde la definici\u00f3n del proyecto hasta la entrada en operaci\u00f3n del nuevo concesionario, puede extenderse entre 5 y 7 a\u00f1os, debido a la complejidad de los dise\u00f1os de ingenier\u00eda, la evaluaci\u00f3n ambiental, la aprobaci\u00f3n de bases, licitaci\u00f3n, adjudicaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de obras.<\/p>\n
A la fecha, solo el Puerto de Valpara\u00edso ha cumplido las primeras fases del proceso (etapas 1 a 4), mientras que las otras cuatro concesiones con vencimiento en 2030 no han iniciado el ciclo. Camport considera que este retraso representa un riesgo concreto para la continuidad operativa, la eficiencia log\u00edstica y la competitividad del sistema portuario chileno.<\/p>\n
Desde la promulgaci\u00f3n de la Ley N\u00b019.542 en 1997, que moderniza el sector portuario estatal, el sistema de concesiones ha permitido atraer m\u00e1s de USD 2.000 millones en inversiones en puertos estatales por parte del sector privado. Este modelo ha sido clave para la modernizaci\u00f3n del sistema, la mejora en eficiencia y la competitividad internacional del comercio exterior chileno.<\/p>\n
Uno de los puntos sensibles identificados por Camport es la falta de informaci\u00f3n respecto a la nueva concesi\u00f3n del terminal STI en el Puerto de San Antonio, particularmente en relaci\u00f3n con el desarrollo del Puerto de Gran Escala (PGE).<\/p>\n
El costo estimado del molo de abrigo del PGE bordea los USD 1.800 a 2.000 millones, que ser\u00e1n financiados por la empresa portuaria con un pr\u00e9stamo que contar\u00eda con el aval del Estado. Este pr\u00e9stamo ser\u00eda pagado por la empresa portuaria mediante el cobro de la Tarifa de Uso Portuario (TUP). Sin embargo, a\u00fan no se ha definido si el costo del nuevo molo ser\u00e1 asignado exclusivamente al PGE o a todo el puerto, lo que genera incertidumbre entre los actores del sistema log\u00edstico. Si el costo del molo es asignado a la totalidad del puerto, la TUP de los actuales terminales subir\u00e1 en forma significativa, restando competitividad a San Antonio a nivel nacional e internacional.<\/p>\n
\u201cNo se puede convocar a los inversionistas sin reglas claras. La indefinici\u00f3n sobre la TUP en el Puerto de Gran Escala puede desincentivar el inter\u00e9s privado justo en el momento clave\u201d, agrega Fern\u00e1ndez.<\/p>\n
El gremio se\u00f1ala que, desde la implementaci\u00f3n del modelo de concesiones, los puertos estatales han recaudado cerca de USD 900 millones por concepto de TUP, sin que exista informaci\u00f3n p\u00fablica que transparente su forma de c\u00e1lculo en cada puerto, as\u00ed como el destino que han tenido estos recursos.<\/p>\n
Camport propone la urgente dictaci\u00f3n de un reglamento que permita estandarizar la forma de c\u00e1lculo de esta tarifa, as\u00ed como la obligaci\u00f3n de las empresas portuarias de reportar en sus estados financieros los ingresos por TUP y el destino de los fondos recaudados.<\/p>\n
\u201cEl sistema portuario es un activo estrat\u00e9gico para Chile, y ha demostrado ser eficiente y competitivo gracias a la participaci\u00f3n privada. Hoy enfrentamos un punto de inflexi\u00f3n. Si no se act\u00faa con urgencia, el pa\u00eds corre el riesgo de un retroceso log\u00edstico que afectar\u00eda al comercio exterior y a la econom\u00eda\u201d, advierte Fern\u00e1ndez.<\/p>\n
El gremio hace un llamado a los distintos actores p\u00fablicos y privados a coordinar una acci\u00f3n decidida que permita iniciar las licitaciones pendientes lo antes posible, de modo de asegurar la continuidad operativa y mantener a Chile en el est\u00e1ndar que el comercio global exige.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Camport alerta sobre retraso en licitaciones portuarias y riesgos para la competitividad log\u00edstica y econ\u00f3mica de Chile.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":76152,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[1924,26661,2974,7303,5914,6151,4257,26663,26662,1661],"class_list":["post-76149","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","tag-camport","tag-comercioexterior","tag-concesiones","tag-infraestructura","tag-licitaciones","tag-logistica","tag-puertos","tag-sanantonio","tag-tup","tag-valparaiso"],"yoast_head":"\n