\u201cEvaluaci\u00f3n de riesgos basada en redes de dispersi\u00f3n mediada por buques de especies no nativas en puertos chilenos e internacionales\u201d es un estudio liderado por el Dr. Antonio Brante de la Facultad de Ciencias de la Universidad Cat\u00f3lica de la Sant\u00edsima Concepci\u00f3n (UCSC), en coautor\u00eda con el Dr. Javier Pinochet (UCSC) y el Dr. Reinaldo Rivera (Instituto Milenio de Oceanograf\u00eda), publicado en Scientific Reports.<\/p>\n
Las invasiones biol\u00f3gicas marinas amenazan la biodiversidad mundial, por lo que es esencial concentrar los esfuerzos en la identificaci\u00f3n de las v\u00edas de entrada m\u00e1s riesgosas. En el oc\u00e9ano, el tr\u00e1fico mar\u00edtimo es uno de los principales vectores de transporte de especies invasoras a trav\u00e9s del agua de lastre y de los organismos adheridos a los cascos de los buques. Para estimar el riesgo de introducci\u00f3n de especies marinas en puertos chilenos, este estudio cruza redes de tr\u00e1fico mar\u00edtimo y similitud ambiental para ubicar los barcos, rutas y puertos con mayor probabilidad de introducir y establecer especies no nativas. \u201cAmbos son los vectores de introducci\u00f3n m\u00e1s conocidos de las comunidades marinas. Proponemos un m\u00e9todo fiable para identificar cu\u00e1les son los barcos m\u00e1s riesgosos, de acuerdo a sus rutas de viaje, y concentrar all\u00ed el esfuerzo de muestreo\u201d, se\u00f1al\u00f3 el Dr. Pinochet.<\/p>\n
Con esa base, el modelo ordena por prioridad los puertos seg\u00fan su flujo y recurrencia de conexiones, y seg\u00fan cu\u00e1nto se parecen sus condiciones oceanogr\u00e1ficas con las de los puertos de origen. Cuando un puerto est\u00e1 muy conectado y opera con destinos ambientalmente similares, el riesgo aumenta. As\u00ed se definen los puntos cr\u00edticos donde conviene reforzar inspecciones, muestreos y medidas de control. \u201cA diferencia de modelos anteriores, en nuestro trabajo integramos varias aproximaciones en el contexto de an\u00e1lisis de redes que hacen m\u00e1s robustas las estimaciones de riesgo\u201d, indic\u00f3 el Dr. Brante.<\/p>\n
A partir de los an\u00e1lisis, el estudio ubica los puntos cr\u00edticos de la red mar\u00edtima. En Chile, los puertos de San Antonio, San Vicente y Talcahuano aparecen como puertos claves por su alto tr\u00e1fico y conexi\u00f3n con otros puertos. A escala internacional, resaltan las rutas que vinculan Chile con Panam\u00e1 y Shangh\u00e1i, combinaciones en que el elevado flujo y la similitud de condiciones ambientales aumentan la probabilidad de llegada y establecimiento de especies no nativas. En el extremo opuesto, los puertos de Corral y Mejillones muestran menor conectividad y, por lo mismo, un riesgo relativo m\u00e1s bajo. \u201cCuando se juntan las variables de alto tr\u00e1fico y ambientes parecidos, el riesgo sube, es por eso que priorizamos esas rutas y puertos\u201d, agreg\u00f3 el Dr. Pinochet.<\/p>\n
El ordenamiento por riesgo no solo se\u00f1ala puertos, sino tambi\u00e9n rutas y naves espec\u00edficas donde conviene actuar primero. Con esa informaci\u00f3n, las autoridades pueden programar inspecciones dirigidas, planificar muestreos en arribos cr\u00edticos y mejorar la gesti\u00f3n del agua de lastre y la limpieza de cascos en los tramos de mayor riesgo, optimizando recursos y tiempos de respuesta.<\/p>\n
El equipo proyecta ir mejorando las estimaciones y escalar el uso del modelo a nivel nacional en coordinaci\u00f3n con autoridades portuarias y mar\u00edtimas. \u201cActualmente se est\u00e1n implementando nuevas tecnolog\u00edas que combinan datos filog\u00e9nicos, ecol\u00f3gicos y fisiol\u00f3gicos bajo enfoques bayesianos, con el objetivo de desentra\u00f1ar los procesos y mecanismos que explican las invasiones biol\u00f3gicas en los ecosistemas marinos de Chile\u201d, agreg\u00f3 el Dr. Reinaldo Rivera.<\/p>\n
La idea es que la herramienta trascienda el \u00e1mbito acad\u00e9mico y apoye decisiones operativas y de pol\u00edtica p\u00fablica con informaci\u00f3n actualizada y priorizada.<\/p>\n