Durante su intervenci\u00f3n, Enrique Runin resalt\u00f3 que la asociaci\u00f3n \u2014con poco m\u00e1s de dos a\u00f1os de funcionamiento\u2014 ha avanzado en una agenda compartida que combina coordinaci\u00f3n operativa, trabajo t\u00e9cnico y definici\u00f3n estrat\u00e9gica entre las empresas portuarias estatales de la zona sur-austral.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.mundoacuicola.cl\/new\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG_4251-260x400.jpeg\")
\u201cHoy d\u00eda hemos sido recibidos aqu\u00ed en las instalaciones de Empormontt para una nueva asamblea de la Asociaci\u00f3n de Puertos de la Zona Sur-Austral de la Patagonia Chilena, que en esta ocasi\u00f3n tengo el privilegio de presidir junto a los presidentes de Empormontt y de EPAustral. Estamos las empresas estatales de la parte sur austral del pa\u00eds trabajando en varias iniciativas, con acciones bastante concretas y algunas de planificaci\u00f3n m\u00e1s estrat\u00e9gica, orientadas a fortalecer las actividades que como puertos desarrollamos en nuestras regiones\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Runin agreg\u00f3 que el trabajo se ha estructurado con equipos t\u00e9cnicos en distintas l\u00edneas, con el objetivo de consolidar capacidades comunes, eficiencia institucional y mejoras transversales en materias operacionales.<\/p>\n
\u201cTenemos equipos de profesionales que est\u00e1n trabajando en acciones bien concretas asociadas a operaciones, transformaci\u00f3n digital y compliance. Y nosotros, como presidentes y directores, junto a nuestros gerentes generales, estamos enfocados en colaborar y fortalecer todo lo que se desarrolla en el \u00e1mbito del transporte mar\u00edtimo y del desarrollo portuario, desde una mirada de macrozona, pero tambi\u00e9n con impacto directo en cada territorio\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
Estrategia macrozonal para el turismo de cruceros<\/strong><\/h2>\nUno de los ejes centrales del encuentro fue el avance de una propuesta macrozonal para fortalecer el turismo de cruceros, alineada con lineamientos nacionales, pero ajustada a las condiciones espec\u00edficas de Los Lagos, Ays\u00e9n y Magallanes, buscando consolidar una oferta integrada bajo el concepto de destino Patagonia.<\/p>\n
\u201cEstamos trabajando en afinar una propuesta de estrategia de desarrollo del turismo de cruceros en nuestra macrozona sur-austral. Como se sabe, vivimos en una zona con paisajes y atractivos reconocidos mundialmente, muy atractiva para las l\u00edneas de crucero internacionales. Por eso queremos hacer una propuesta fundamentalmente a las regiones, lideradas por sus gobernadores regionales y sus equipos vinculados al turismo y al desarrollo econ\u00f3mico, para que se trabaje en forma coordinada entre las tres regiones\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, explic\u00f3 que el dise\u00f1o de la estrategia busca tomar como base la pol\u00edtica nacional, pero construyendo medidas con foco territorial y coherencia macroregional.<\/p>\n
\u201cLo que estamos haciendo es tomar los lineamientos estrat\u00e9gicos que ha se\u00f1alado la Subsecretar\u00eda de Turismo en el \u00e1mbito de los cruceros tur\u00edsticos internacionales para todo Chile. Partimos desde esa estrategia y, siendo coherentes con esos lineamientos, estamos dise\u00f1ando factores que tengan que ver con nuestra realidad macrozonal, aprovechando las similitudes que tenemos como regiones, los aspectos comunes que nos unen y tambi\u00e9n la buena relaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n que existe entre las empresas portuarias\u201d, sostuvo.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Runin adelant\u00f3 que una de las acciones que buscan impulsar apunta a mostrar la Patagonia como destino integrado en ferias internacionales, aumentando escala y capacidad de posicionamiento.<\/p>\n
\u201cEstamos pensando, por ejemplo, en participaci\u00f3n en ferias en forma conjunta. Se viene la Seatrade Cruise Global 2026, a fines de abril, en Estados Unidos, y una de las cosas que queremos proponer a los gobernadores es poder participar de manera conjunta para ofrecer no solo un puerto, sino un destino Patagonia: un destino de toda la parte entre Puerto Montt y Punta Arenas, con la Ant\u00e1rtica. Eso es lo que queremos ofrecer y ojal\u00e1 que podamos hacer un trabajo conjunto entre las tres regiones\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n
EPAustral pone el foco en infraestructura y competitividad internacional<\/strong><\/h2>\nPor su parte, Gabriel Aldoney ejemplific\u00f3 los desaf\u00edos de competitividad con el caso de Magallanes, destacando que inversiones espec\u00edficas pueden cambiar de forma inmediata la experiencia del visitante y el impacto econ\u00f3mico de cada recalada.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.mundoacuicola.cl\/new\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG_4249-260x400.jpeg\")
\u201cEn Magallanes acabamos de terminar una ampliaci\u00f3n del Muelle Prat, que nos ha permitido resolver un problema muy sencillo: el 50% de los buques de cruceros que llegan no ten\u00edan condiciones para poder atracar, y por lo tanto los turistas ten\u00edan que utilizar tender. El hecho de que se haya concluido esta inversi\u00f3n ya ha permitido hoy d\u00eda que esos pasajeros puedan visitar la ciudad, y ha significado un impacto muy importante, particularmente en el comercio y en general en la industria ligada a los cruceros\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Aldoney recalc\u00f3 que el turismo de cruceros en Chile se concentra mayoritariamente en la zona sur-austral y que eso obliga a mirar con realismo las brechas existentes en infraestructura y servicios.<\/p>\n
\u201cSi uno junta las tres regiones de la zona sur austral, es donde se hace la industria de los cruceros en Chile. Sin embargo, muchas veces se habla m\u00e1s de lo que pasa entre San Antonio y Valpara\u00edso, que est\u00e1 muy lejos del movimiento que se tiene ac\u00e1, pero tiene mejores condiciones de infraestructura. Esa es una preocupaci\u00f3n que hay que tomar en conjunto, porque lo que se hace en Punta Arenas se beneficia de lo que se hace en Puerto Montt, y lo que se hace en Puerto Montt tambi\u00e9n ocurre en Ays\u00e9n, y as\u00ed sucesivamente\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Finalmente, plante\u00f3 que el desaf\u00edo tambi\u00e9n es competir en igualdad de condiciones con otros polos del Cono Sur, donde Ushuaia aparece como referencia obligada.<\/p>\n
\u201cQue nosotros seamos capaces de ofrecer servicios competitivos con Ushuaia es clave. Una de las grandes dificultades que tenemos, al menos en Magallanes, es la infraestructura, por eso estamos trabajando en otros proyectos adem\u00e1s del Muelle Prat. Vamos a necesitar ofrecer mejores condiciones y tambi\u00e9n divulgar mejor los atributos positivos que tenemos, desde lo cultural hasta nuestras riquezas naturales, porque ah\u00ed hay una oportunidad como pa\u00eds: proyectar una industria importante para el desarrollo econ\u00f3mico y para la imagen que Chile transmite al mundo\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n
Empormontt: decisiones globales y necesidad de pol\u00edticas de largo plazo<\/strong><\/h2>\nDesde Empormontt, Juli\u00e1n Go\u00f1i abord\u00f3 la complejidad estructural del turismo de cruceros, subrayando que las decisiones de itinerarios no se definen localmente y est\u00e1n marcadas por factores comerciales globales y cambios estrat\u00e9gicos en las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.mundoacuicola.cl\/new\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG_4252-262x400.jpeg\")
\u201cLa actividad del turismo de cruceros es muy compleja porque las decisiones de a d\u00f3nde se van no se toman ni siquiera en Am\u00e9rica Latina; muchas de ellas se toman en Europa. Las compa\u00f1\u00edas miran el mapa mundial y toman decisiones en funci\u00f3n de estrategias comerciales globales.<\/p>\n
Go\u00f1i enfatiz\u00f3 que por lo mismo se requiere una propuesta estrat\u00e9gica que tenga continuidad en el tiempo, m\u00e1s all\u00e1 de los cambios de administraci\u00f3n, y que se instale como una pol\u00edtica p\u00fablica de largo plazo con respaldo regional.<\/p>\n
\u201cNosotros tenemos que procurar entregar una propuesta estrat\u00e9gica, porque en marzo asume un Gobierno elegido democr\u00e1ticamente y despu\u00e9s se constituyen nuevos directorios. Nuestra responsabilidad es entender que estas pol\u00edticas deben tener dos condiciones: ser de largo plazo y que las autoridades elegidas democr\u00e1ticamente en la regi\u00f3n \u2014y nosotros creemos en la descentralizaci\u00f3n\u2014 sean quienes les den continuidad\u201d, sostuvo.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, recalc\u00f3 que el trabajo de la asociaci\u00f3n busca entregar un instrumento a los gobiernos regionales, sin pretender liderarlo, sino fortalecer su implementaci\u00f3n institucional.<\/p>\n
\u201cEsta es una estrategia construida pensando en los gobernadores regionales, para entreg\u00e1rsela a ellos, para que sean quienes la adecuen a su regi\u00f3n y le den continuidad. Porque as\u00ed se construye un pa\u00eds y as\u00ed se construye una regi\u00f3n: no se construye levant\u00e1ndose en la ma\u00f1ana pensando que todo se hace de nuevo\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
Puente Chacao: medidas para mantener recaladas<\/strong><\/h2>\nConsultado por brechas espec\u00edficas, Go\u00f1i plante\u00f3 como tema relevante el impacto futuro del Puente sobre el Canal de Chacao y la posibilidad de establecer infraestructura portuaria en la bah\u00eda de Ancud.<\/p>\n
\u201cPor eso llevamos dos a\u00f1os trabajando en esto y lo primero que hicimos fue un estudio para identificar cu\u00e1l es la bah\u00eda que, ubicada al poniente del puente, cumple con las condiciones de calado, viento y marea, siendo ella la bah\u00eda de Ancud\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Adem\u00e1s, detall\u00f3 que el trabajo incluy\u00f3 gestiones ante organismos regionales para asegurar viabilidad futura en el borde costero y avanzar hacia una declaraci\u00f3n formal orientada a infraestructura portuaria vinculada al turismo.<\/p>\n
\u201cEse estudio est\u00e1 hecho y fue entregado a las autoridades respectivas. Adem\u00e1s, fuimos a la Comisi\u00f3n Regional del Borde Costero porque necesit\u00e1bamos que se declarare esa zona como preferentemente portuaria, en este caso para el turismo\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
Finalmente, Go\u00f1i sostuvo que la soluci\u00f3n exige desaf\u00edos de infraestructura tanto mar\u00edtima como terrestre, considerando flujos masivos y nuevas exigencias operativas del turismo de cruceros.<\/p>\n
\u201cHay que hacer infraestructura en el mar y tambi\u00e9n en tierra. Nosotros como puertos no estamos llamados a invertir 20.000 o 40.000 millones, pero s\u00ed podr\u00edamos poner un pont\u00f3n para las primeras llegadas. Y en tierra se requieren explanadas, servicios y pensar en un terminal de esta naturaleza, porque aunque vengan menos cruceros, van a ser cruceros grandes, de 3.500 o 4.000 pasajeros. Y eso exige tambi\u00e9n destinos tur\u00edsticos preparados, con est\u00e1ndares de calidad, porque los destinos no pueden estar a m\u00e1s de dos horas del embarque\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n
Pr\u00f3ximos pasos: propuesta a gobiernos regionales<\/strong><\/h2>\nDesde la Asociaci\u00f3n de Puertos de la Zona Sur Austral de la Patagonia Chilena indicaron que el trabajo continuar\u00e1 con la consolidaci\u00f3n de una propuesta macrozonal y su presentaci\u00f3n a autoridades regionales, con el objetivo de avanzar en una coordinaci\u00f3n sostenida que fortalezca la operaci\u00f3n portuaria, la competitividad tur\u00edstica y la proyecci\u00f3n internacional del destino Patagonia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Por su parte, Gabriel Aldoney ejemplific\u00f3 los desaf\u00edos de competitividad con el caso de Magallanes, destacando que inversiones espec\u00edficas pueden cambiar de forma inmediata la experiencia del visitante y el impacto econ\u00f3mico de cada recalada.<\/p>\n
\u201cEn Magallanes acabamos de terminar una ampliaci\u00f3n del Muelle Prat, que nos ha permitido resolver un problema muy sencillo: el 50% de los buques de cruceros que llegan no ten\u00edan condiciones para poder atracar, y por lo tanto los turistas ten\u00edan que utilizar tender. El hecho de que se haya concluido esta inversi\u00f3n ya ha permitido hoy d\u00eda que esos pasajeros puedan visitar la ciudad, y ha significado un impacto muy importante, particularmente en el comercio y en general en la industria ligada a los cruceros\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Aldoney recalc\u00f3 que el turismo de cruceros en Chile se concentra mayoritariamente en la zona sur-austral y que eso obliga a mirar con realismo las brechas existentes en infraestructura y servicios.<\/p>\n
\u201cSi uno junta las tres regiones de la zona sur austral, es donde se hace la industria de los cruceros en Chile. Sin embargo, muchas veces se habla m\u00e1s de lo que pasa entre San Antonio y Valpara\u00edso, que est\u00e1 muy lejos del movimiento que se tiene ac\u00e1, pero tiene mejores condiciones de infraestructura. Esa es una preocupaci\u00f3n que hay que tomar en conjunto, porque lo que se hace en Punta Arenas se beneficia de lo que se hace en Puerto Montt, y lo que se hace en Puerto Montt tambi\u00e9n ocurre en Ays\u00e9n, y as\u00ed sucesivamente\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Finalmente, plante\u00f3 que el desaf\u00edo tambi\u00e9n es competir en igualdad de condiciones con otros polos del Cono Sur, donde Ushuaia aparece como referencia obligada.<\/p>\n
\u201cQue nosotros seamos capaces de ofrecer servicios competitivos con Ushuaia es clave. Una de las grandes dificultades que tenemos, al menos en Magallanes, es la infraestructura, por eso estamos trabajando en otros proyectos adem\u00e1s del Muelle Prat. Vamos a necesitar ofrecer mejores condiciones y tambi\u00e9n divulgar mejor los atributos positivos que tenemos, desde lo cultural hasta nuestras riquezas naturales, porque ah\u00ed hay una oportunidad como pa\u00eds: proyectar una industria importante para el desarrollo econ\u00f3mico y para la imagen que Chile transmite al mundo\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n
Empormontt: decisiones globales y necesidad de pol\u00edticas de largo plazo<\/strong><\/h2>\nDesde Empormontt, Juli\u00e1n Go\u00f1i abord\u00f3 la complejidad estructural del turismo de cruceros, subrayando que las decisiones de itinerarios no se definen localmente y est\u00e1n marcadas por factores comerciales globales y cambios estrat\u00e9gicos en las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n
\u201cLa actividad del turismo de cruceros es muy compleja porque las decisiones de a d\u00f3nde se van no se toman ni siquiera en Am\u00e9rica Latina; muchas de ellas se toman en Europa. Las compa\u00f1\u00edas miran el mapa mundial y toman decisiones en funci\u00f3n de estrategias comerciales globales.<\/p>\n
Go\u00f1i enfatiz\u00f3 que por lo mismo se requiere una propuesta estrat\u00e9gica que tenga continuidad en el tiempo, m\u00e1s all\u00e1 de los cambios de administraci\u00f3n, y que se instale como una pol\u00edtica p\u00fablica de largo plazo con respaldo regional.<\/p>\n
\u201cNosotros tenemos que procurar entregar una propuesta estrat\u00e9gica, porque en marzo asume un Gobierno elegido democr\u00e1ticamente y despu\u00e9s se constituyen nuevos directorios. Nuestra responsabilidad es entender que estas pol\u00edticas deben tener dos condiciones: ser de largo plazo y que las autoridades elegidas democr\u00e1ticamente en la regi\u00f3n \u2014y nosotros creemos en la descentralizaci\u00f3n\u2014 sean quienes les den continuidad\u201d, sostuvo.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, recalc\u00f3 que el trabajo de la asociaci\u00f3n busca entregar un instrumento a los gobiernos regionales, sin pretender liderarlo, sino fortalecer su implementaci\u00f3n institucional.<\/p>\n
\u201cEsta es una estrategia construida pensando en los gobernadores regionales, para entreg\u00e1rsela a ellos, para que sean quienes la adecuen a su regi\u00f3n y le den continuidad. Porque as\u00ed se construye un pa\u00eds y as\u00ed se construye una regi\u00f3n: no se construye levant\u00e1ndose en la ma\u00f1ana pensando que todo se hace de nuevo\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
Puente Chacao: medidas para mantener recaladas<\/strong><\/h2>\nConsultado por brechas espec\u00edficas, Go\u00f1i plante\u00f3 como tema relevante el impacto futuro del Puente sobre el Canal de Chacao y la posibilidad de establecer infraestructura portuaria en la bah\u00eda de Ancud.<\/p>\n
\u201cPor eso llevamos dos a\u00f1os trabajando en esto y lo primero que hicimos fue un estudio para identificar cu\u00e1l es la bah\u00eda que, ubicada al poniente del puente, cumple con las condiciones de calado, viento y marea, siendo ella la bah\u00eda de Ancud\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Adem\u00e1s, detall\u00f3 que el trabajo incluy\u00f3 gestiones ante organismos regionales para asegurar viabilidad futura en el borde costero y avanzar hacia una declaraci\u00f3n formal orientada a infraestructura portuaria vinculada al turismo.<\/p>\n
\u201cEse estudio est\u00e1 hecho y fue entregado a las autoridades respectivas. Adem\u00e1s, fuimos a la Comisi\u00f3n Regional del Borde Costero porque necesit\u00e1bamos que se declarare esa zona como preferentemente portuaria, en este caso para el turismo\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
Finalmente, Go\u00f1i sostuvo que la soluci\u00f3n exige desaf\u00edos de infraestructura tanto mar\u00edtima como terrestre, considerando flujos masivos y nuevas exigencias operativas del turismo de cruceros.<\/p>\n
\u201cHay que hacer infraestructura en el mar y tambi\u00e9n en tierra. Nosotros como puertos no estamos llamados a invertir 20.000 o 40.000 millones, pero s\u00ed podr\u00edamos poner un pont\u00f3n para las primeras llegadas. Y en tierra se requieren explanadas, servicios y pensar en un terminal de esta naturaleza, porque aunque vengan menos cruceros, van a ser cruceros grandes, de 3.500 o 4.000 pasajeros. Y eso exige tambi\u00e9n destinos tur\u00edsticos preparados, con est\u00e1ndares de calidad, porque los destinos no pueden estar a m\u00e1s de dos horas del embarque\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n
Pr\u00f3ximos pasos: propuesta a gobiernos regionales<\/strong><\/h2>\nDesde la Asociaci\u00f3n de Puertos de la Zona Sur Austral de la Patagonia Chilena indicaron que el trabajo continuar\u00e1 con la consolidaci\u00f3n de una propuesta macrozonal y su presentaci\u00f3n a autoridades regionales, con el objetivo de avanzar en una coordinaci\u00f3n sostenida que fortalezca la operaci\u00f3n portuaria, la competitividad tur\u00edstica y la proyecci\u00f3n internacional del destino Patagonia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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\u201cLa actividad del turismo de cruceros es muy compleja porque las decisiones de a d\u00f3nde se van no se toman ni siquiera en Am\u00e9rica Latina; muchas de ellas se toman en Europa. Las compa\u00f1\u00edas miran el mapa mundial y toman decisiones en funci\u00f3n de estrategias comerciales globales.<\/p>\nConsultado por brechas espec\u00edficas, Go\u00f1i plante\u00f3 como tema relevante el impacto futuro del Puente sobre el Canal de Chacao y la posibilidad de establecer infraestructura portuaria en la bah\u00eda de Ancud.<\/p>\n
\u201cPor eso llevamos dos a\u00f1os trabajando en esto y lo primero que hicimos fue un estudio para identificar cu\u00e1l es la bah\u00eda que, ubicada al poniente del puente, cumple con las condiciones de calado, viento y marea, siendo ella la bah\u00eda de Ancud\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Adem\u00e1s, detall\u00f3 que el trabajo incluy\u00f3 gestiones ante organismos regionales para asegurar viabilidad futura en el borde costero y avanzar hacia una declaraci\u00f3n formal orientada a infraestructura portuaria vinculada al turismo.<\/p>\n
\u201cEse estudio est\u00e1 hecho y fue entregado a las autoridades respectivas. Adem\u00e1s, fuimos a la Comisi\u00f3n Regional del Borde Costero porque necesit\u00e1bamos que se declarare esa zona como preferentemente portuaria, en este caso para el turismo\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
Finalmente, Go\u00f1i sostuvo que la soluci\u00f3n exige desaf\u00edos de infraestructura tanto mar\u00edtima como terrestre, considerando flujos masivos y nuevas exigencias operativas del turismo de cruceros.<\/p>\n
\u201cHay que hacer infraestructura en el mar y tambi\u00e9n en tierra. Nosotros como puertos no estamos llamados a invertir 20.000 o 40.000 millones, pero s\u00ed podr\u00edamos poner un pont\u00f3n para las primeras llegadas. Y en tierra se requieren explanadas, servicios y pensar en un terminal de esta naturaleza, porque aunque vengan menos cruceros, van a ser cruceros grandes, de 3.500 o 4.000 pasajeros. Y eso exige tambi\u00e9n destinos tur\u00edsticos preparados, con est\u00e1ndares de calidad, porque los destinos no pueden estar a m\u00e1s de dos horas del embarque\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n