La entrada en vigencia de la Ley N\u00b0 21.774 de Cabotaje Mar\u00edtimo podr\u00eda generar cambios relevantes en la log\u00edstica de carga nacional, tanto en materia de costos como en los esquemas de aseguramiento asociados al transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n
Seg\u00fan antecedentes difundidos en el marco de la discusi\u00f3n de la normativa, la ley busca ampliar la participaci\u00f3n de naves extranjeras en determinadas operaciones de cabotaje con el objetivo de aumentar la competencia y mejorar la eficiencia del sistema. Proyecciones elaboradas por organismos p\u00fablicos durante la tramitaci\u00f3n de la iniciativa habr\u00edan estimado reducciones de entre un 19% y un 39% en los costos de flete de contenedores, adem\u00e1s de potenciales ahorros para la cadena log\u00edstica nacional.<\/p>\n
De acuerdo con la informaci\u00f3n difundida por el Ministerio de Hacienda durante la discusi\u00f3n del proyecto, la implementaci\u00f3n de la normativa podr\u00eda favorecer el traslado de aproximadamente 700 mil toneladas de carga desde el transporte terrestre hacia el mar\u00edtimo y generar ahorros anuales estimados en torno a los US$267 millones. Actualmente, el reglamento asociado a la ley se encontrar\u00eda en proceso de consulta p\u00fablica.<\/p>\n
Diversos an\u00e1lisis tambi\u00e9n han planteado que la reforma podr\u00eda contribuir a incrementar la participaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo en el movimiento de carga interna. Seg\u00fan antecedentes presentados durante la tramitaci\u00f3n legislativa, Chile moviliza una proporci\u00f3n relativamente baja de su carga dom\u00e9stica por v\u00eda mar\u00edtima pese a la extensi\u00f3n de su litoral.<\/p>\n
En este contexto, especialistas del sector asegurador advierten que una eventual expansi\u00f3n de los esquemas de transporte intermodal podr\u00eda requerir ajustes en las coberturas actualmente utilizadas por muchas empresas.<\/p>\n
Felipe Gim\u00e9nez, especialista en seguros de transporte y log\u00edstica de Ventus Group, se\u00f1al\u00f3 que parte importante de las p\u00f3lizas vigentes habr\u00edan sido dise\u00f1adas para operaciones predominantemente terrestres, por lo que podr\u00edan surgir brechas de cobertura en aquellos casos donde la carga incorpore etapas mar\u00edtimas, transbordos o per\u00edodos de permanencia en recintos portuarios.<\/p>\n
\u00abHoy una empresa que mueve carga de Antofagasta a Santiago por cami\u00f3n tiene una p\u00f3liza terrestre. Cuando esa misma carga empiece a moverse por mar entre puertos y luego en cami\u00f3n hasta destino, necesita una cobertura que integre todos los tramos, incluyendo los transbordos y los tiempos muertos en puerto\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan explic\u00f3 el ejecutivo, entre los principales riesgos identificados por la industria aseguradora se encontrar\u00edan eventuales exclusiones asociadas a cambios en el modo de transporte, diferencias entre los valores asegurados y el valor real de las mercanc\u00edas, adem\u00e1s de per\u00edodos de permanencia de la carga en zonas de transbordo que podr\u00edan no estar contemplados en determinadas p\u00f3lizas.<\/p>\n
La preocupaci\u00f3n surge en un escenario donde la actividad portuaria ha mostrado dinamismo. De acuerdo con cifras oficiales citadas en el documento, los puertos chilenos habr\u00edan movilizado m\u00e1s de 115 millones de toneladas durante 2025, mientras que diversos terminales del pa\u00eds registraron aumentos en sus niveles de actividad durante los primeros meses de 2026.<\/p>\n
A ello se suman desaf\u00edos asociados a la seguridad de las operaciones log\u00edsticas y al cumplimiento de nuevas exigencias regulatorias vinculadas al transporte, almacenamiento y manejo de informaci\u00f3n, factores que, seg\u00fan actores de la industria, podr\u00edan incidir en la evaluaci\u00f3n de riesgos y en las condiciones de aseguramiento de las cargas.<\/p>\n
En ese contexto, desde Ventus Group sostienen que las empresas que eval\u00faen modificar sus esquemas log\u00edsticos a partir de la implementaci\u00f3n de la Ley de Cabotaje deber\u00edan revisar tambi\u00e9n las condiciones de sus p\u00f3lizas de transporte para determinar si las coberturas vigentes responden adecuadamente a las nuevas modalidades operativas que eventualmente puedan adoptar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La entrada en vigencia de la Ley de Cabotaje Mar\u00edtimo podr\u00eda generar cambios en los costos log\u00edsticos y en los esquemas de aseguramiento de carga, impulsando una mayor participaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo en Chile.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":90123,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[26095,15349,29745,29748,6151,15350,29746,29750,29747,1569,29749],"class_list":["post-90120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","tag-cabotaje-maritimo","tag-cadena-logistica","tag-ey-de-cabotaje","tag-fletes-maritimos","tag-logistica","tag-puertos-chilenos","tag-seguros-de-carga","tag-transporte-de-mercancias","tag-transporte-intermodal","tag-transporte-maritimo","tag-ventus-group"],"yoast_head":"\n