Durante la última década, las emergencias marítimas ocurridas en aguas bajo jurisdicción chilena han sido registradas y sistematizadas por la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR), permitiendo observar la evolución de los accidentes asociados a las distintas áreas de actividad marítima y sus consecuencias humanas.
El tema cobra especial relevancia luego del hallazgo de los seis tripulantes que murieron en el naufragio del catamarán Koñimo I. La Fiscalía Regional de Los Lagos dio por iniciada la etapa investigativa destinada a establecer las causas del hundimiento de la embarcación en el Estuario del Reloncaví.
En este contexto, Mundo Acuícola revisó los boletines oficiales publicados por la autoridad marítima entre 2015 y 2024, los cuales permiten observar la evolución de las emergencias marítimas asociadas a la pesca industrial y, en los registros más recientes, a la categoría agrupada pesca industrial/acuicultura.
Los boletines oficiales de la autoridad marítima consideran como “emergencia marítima” todo evento que activa al sistema de búsqueda y salvamento, ya sea por riesgo, alerta, siniestro o evacuación médica, dentro de las aguas bajo jurisdicción chilena.
Evolución 2015–2024
De acuerdo con los registros de DIRECTEMAR, entre 2015 y 2024 no se reportaron personas fallecidas en emergencias marítimas clasificadas dentro de la pesca industrial o pesca industrial/acuicultura, pese a las variaciones interanuales en el número de accidentes y personas involucradas. En ese período, los eventos con personas heridas son puntuales y acotados a años específicos, mientras que la mayoría de los casos concluye con personas ilesas.
En 2024, por ejemplo, se registraron 11 emergencias marítimas asociadas a la pesca industrial y acuicultura, que involucraron a 142 personas, sin víctimas fatales ni desaparecidos y con un solo caso de persona herida. Este patrón es consistente con años anteriores, donde la frecuencia de accidentes fluctúa, pero no se observa una tendencia sostenida de agravamiento en las consecuencias humanas dentro de esta categoría.
Pesca industrial / acuicultura – Emergencias marítimas en Chile (2015–2024)
Serie consolidada a partir de boletines DIRECTEMAR
| Año | Clasificación usada por DIRECTEMAR | Accidentes marítimos | Personas involucradas | Muertes | Heridos | Desaparecidos | Ilesos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | Pesca industrial / acuicultura | 11 | 142 | 0 | 1 | 0 | 141 |
| 2023 | Pesca industrial | 5 | 58 | 0 | 0 | 0 | 58 |
| 2022 | Pesca industrial | 4 | 57 | 0 | 0 | 0 | 57 |
| 2021 | Pesca industrial | 2 | 16 | 0 | 0 | 0 | 16 |
| 2020 | — | — | — | — | — | — | — |
| 2019 | Pesca industrial | 12 | 65 | 0 | 3 | 0 | 62 |
| 2018 | Pesca industrial | 2 | 41 | 0 | 1 | 0 | 40 |
| 2017 | Pesca industrial | 3 | 107 | 0 | 0 | 0 | 107 |
| 2016 | Pesca industrial | 49 | 0* | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2015 | Pesca industrial | 4 | 75 | 0 | 0 | 0 | 75 |
*2016: El boletín consigna naves de pesca industrial involucradas en emergencias, pero no registra personas asociadas a esta área de actividad.
*2020: No se dispone de boletín con estructura comparable o la información no fue integrada en esta serie.
*Cambio de clasificación (2024): A partir de los boletines más recientes, DIRECTEMAR ingresa acuicultura en la categoría de Pesca Industrial.
*2025: Boletín se encuentra en desarrollo.
Alcances y límites de los datos
Al contrastar estos datos con el comportamiento del resto de las áreas de actividad registradas por la autoridad marítima, se observa que la pesca artesanal concentra históricamente la mayor cantidad de personas afectadas, fallecidas y desaparecidas en emergencias marítimas. De igual forma, el transporte marítimo y las actividades de turismo y recreación presentan episodios con consecuencias humanas más severas en determinados años.
En ese escenario, la pesca industrial y la acuicultura se sitúan de manera consistente entre las actividades con menor impacto humano relativo, al menos desde el punto de vista de las emergencias marítimas formalmente registradas.
Es importante precisar que las emergencias marítimas consideradas en estos boletines no tienen relación -por ejemplo- con los accidentes laborales, ni incluyen de forma específica situaciones ocurridas durante faenas como el buceo, el trabajo subacuático o labores al interior de centros de cultivo.
Asimismo, algunas actividades vinculadas a la acuicultura —como el transporte de personal, insumos o peces— puede que estén registradas bajo otras áreas de actividad, particularmente transporte marítimo, dependiendo del tipo de nave y la clasificación utilizada al momento del evento.
Finalmente, el análisis de la serie pone en evidencia un desafío relevante. Recién en los boletines más recientes, correspondientes a 2024, la autoridad marítima incorpora la acuicultura dentro de la categoría junto a la pesca industrial, sin que exista aún -al menos bajo la lógica de transparencia activa- una desagregación específica que permita analizar ambas actividades por separadas.
Así, considerando el crecimiento de la salmonicultura y su fuerte dependencia de operaciones marítimas, avanzar hacia registros más específicos y diferenciados aparece como una tarea pendiente, clave para mejorar el análisis de riesgos, fortalecer la prevención y contribuir a una discusión más informada sobre seguridad en el mar.
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