Luxmeter presenta nueva línea de electromovilidad junto a sus partners AMS y Molabo

Luxmeter presentó en Puerto Montt su nueva línea de electromovilidad marítima orientada a la industria acuícola, con soluciones de propulsión eléctrica para embarcaciones y una demostración operativa en el mar realizada en el Club Náutico Reloncaví, en Chinquihue.

La actividad, desarrollada junto a sus partners Molabo y Austral Moto Sport (AMS), reunió a representantes de empresas productoras, proveedores y otros actores vinculados al sector, además del seremi de Energía de Los Lagos, Andrés Niklitschek. Durante la jornada se dieron a conocer sistemas de las marcas Molabo y Evoy, junto con sus características técnicas, costos operacionales y posibilidades de aplicación en centros de cultivo.

La propuesta forma parte de una estrategia más amplia de Luxmeter para ampliar su portafolio de soluciones energéticas para la salmonicultura, que actualmente considera cinco líneas de negocio: fotoperíodo, soluciones solares para acuicultura, soluciones solares para transporte, energización de centros de cultivo y electromovilidad marítima. En este último ámbito, la compañía busca avanzar en alternativas que permitan reducir el uso de combustibles, las emisiones y los costos de operación asociados a embarcaciones de apoyo.

Uno de los sistemas exhibidos fue una embarcación 100% eléctrica equipada con un motor Molabo de 50 kW, equivalente aproximadamente a 70 HP, que opera a 48 voltios y está pensado para labores de centro. Tras las presentaciones, los asistentes pudieron participar en una navegación demostrativa y comprobar directamente características como su bajo nivel de ruido.

Desde Luxmeter también plantearon que esta reducción de ruido y vibraciones podría abrir una línea de análisis en materia de bienestar animal, considerando la exposición cotidiana de los peces al tránsito de embarcaciones en los centros de cultivo.

Un portafolio enfocado en soluciones sustentables

La incorporación de la electromovilidad marítima forma parte de una ampliación de las áreas de negocio que Luxmeter ha desarrollado durante los últimos tres años. Según explicó su gerente general, Claudio Steiner, la compañía mantiene su trabajo histórico en iluminación, pero actualmente suma proyectos de electrificación, soluciones solares y tecnologías vinculadas al transporte y las embarcaciones eléctricas.

En conversación con Mundo Acuícola, Steiner señaló que este proceso ha estado acompañado por alianzas con distintos actores, entre ellos Copec, AMS y los fabricantes europeos Molabo y Evoy, con el objetivo de conformar un portafolio de soluciones energéticas aplicables a la industria salmonicultora.

“Hoy día estamos en cinco áreas muy fuertes. Hemos logrado acuerdos comerciales, yo creo que inéditos para una empresa local. Hemos ido armando un paquete de soluciones en cinco áreas diferentes. Todo nuestro portafolio hoy día es sustentable”, destacó.

Respecto de las embarcaciones eléctricas, explicó que la primera apuesta comercial está puesta en los botes utilizados en los centros de cultivo, debido a que sus recorridos y requerimientos de autonomía permiten introducir la tecnología sin depender inicialmente de una infraestructura de carga de mayor complejidad.

Steiner agregó que la propuesta busca competir principalmente desde los costos de operación durante la vida útil de los equipos, considerando el consumo de combustible y la mantención, además de incorporar ventajas asociadas a la reducción de emisiones y ruido.

De la energía a la electromovilidad

Fabiola Bello, directora comercial de Luxmeter, profundizó en esta estrategia y presentó las cinco líneas que actualmente conforman el portafolio de la compañía. Estas abarcan un ecosistema de fotoperíodo con iluminación LED, sensores e inteligencia artificial; soluciones solares para acuicultura; aplicaciones solares para transporte; energización de centros de cultivo y electromovilidad marítima.

En materia solar para acuicultura, la oferta considera mallas, marquesinas, balsas solares y sistemas Mini BESS para centros de cultivo, mientras que en transporte contempla paneles solares ultralivianos para camiones y buses. A ello se suma el diseño e implementación de infraestructura eléctrica marina para la energización de centros.

Respecto de la nueva línea marítima, Bello destacó entre sus principales atributos la ausencia de emisiones directas durante la navegación, el menor ruido y vibración y la reducción de costos de mantención. La propuesta considera actualmente tecnologías de Molabo, orientadas principalmente a embarcaciones operativas de centro, y Evoy, destinada a requerimientos de mayor potencia.

Ahorro en la operación de centros de cultivo

Desde Austral Moto Sport (AMS), su gerente general, Johnny Neumann, abordó la incorporación de la electromovilidad desde una perspectiva comercial y operacional. La compañía asumirá la comercialización y postventa de las soluciones Molabo y Evoy, a partir de una alianza con Luxmeter y de su experiencia en el mercado náutico y el trabajo con empresas salmoneras.

Neumann centró su presentación en el Molabo ARIES R50, motor eléctrico de 50 kW, equivalente aproximadamente a 70 HP, que opera a 48 voltios y está orientado principalmente a las pangas utilizadas en centros de cultivo. El sistema admite distintas configuraciones de almacenamiento mediante baterías de litio, con capacidades que varían de acuerdo con los requerimientos de cada operación.

Uno de los principales aspectos analizados fue la diferencia entre la inversión inicial y los costos de operación. Para ello, AMS comparó un motor a gasolina de 50 HP con el Molabo de 50 kW. En el escenario presentado, el motor a combustión consideró un CAPEX inicial de US$12.500, un consumo de 18 litros por hora y un uso diario de 2,5 horas, lo que se traduce en un costo anual estimado de combustible de US$29.565 y otros US$4.300 en mantención.

Para el sistema Molabo, en tanto, el ejercicio consideró un CAPEX inicial total de US$69.391, un consumo energético diario estimado de 100 kWh, un costo anual de energía de US$2.738 y una mantención anual de US$1.500. Bajo estos supuestos, AMS calculó un costo total del proyecto de US$77.866 a dos años, frente a US$80.230 para la alternativa a gasolina.

“Hicimos un ejercicio económico bastante exigente, utilizando parámetros conservadores para evaluar la electromovilidad y, aun así, frente a la benzina el motor eléctrico se paga antes de los dos años, mientras que frente al GLP el payback es de 2,7 años. También existen distintas alternativas para facilitar la inversión en motores fuera de borda eléctricos, incluso opciones como el leasing operativo, que pueden evaluarse caso a caso”, señaló Neumann.

Además del componente económico, el ejecutivo destacó el funcionamiento a 48 voltios del Molabo R50, su configuración modular y la posibilidad de instalar el sistema mediante retrofit en embarcaciones actualmente en uso. En paralelo, explicó que Evoy apunta a requerimientos de mayor potencia y a embarcaciones destinadas a funciones como el transporte de personas.

La tecnología detrás de la nueva embarcación

Francisco Esper, director de operaciones de Luxmeter, profundizó en las características técnicas de las soluciones presentadas y explicó que la estrategia de electromovilidad marítima de la compañía considera tecnologías diferenciadas según el tipo de operación. Molabo está orientado a embarcaciones de trabajo y utiliza sistemas de baja tensión, mientras que Evoy trabaja con arquitecturas de 400 y 800 voltios para aplicaciones que requieren mayor potencia.

El ejecutivo detalló que el Molabo ARIES R50 opera a 48 voltios y entrega 50 kW de potencia, con 270 Nm de torque y una eficiencia informada de 94%. Su sistema permite configurar bancos de baterías de entre 30 y 135 kWh, dependiendo de las necesidades de cada operación y del espacio disponible en la embarcación.

Para la embarcación X-Current presentada durante la jornada, Luxmeter optó por una configuración R50 con un banco de baterías Victron de 60 kWh. Según la información técnica presentada, el sistema contempla aproximadamente 3,5 horas de carga entre 20% y 80% mediante una toma trifásica de 16 A, sin requerir un cargador externo especializado.

“Nosotros pensamos que hay que partir de menos a más. La panga es el bote operativo que está en constante movimiento durante todo el día y, con la solución que desarrolló Molabo, es bastante práctico electrificarlo. Nos permite reducir ruido y vibraciones, evitar emisiones asociadas a la quema de combustible y, además, disminuir los requerimientos de mantención”, explicó Esper.

En paralelo, Evoy fue presentada como una alternativa para operaciones de mayor potencia, con sistemas de 400 u 800 voltios y una familia de motores que parte en 120 HP y supera los 400 HP. Según los antecedentes expuestos por Luxmeter, determinadas configuraciones permiten carga rápida desde 10% hasta 80% en 21 minutos.

Esper destacó además que la arquitectura de Molabo es escalable. Actualmente considera motores de 30 y 50 kW y bancos de baterías que pueden configurarse desde 30 hasta 135 kWh, mientras que entre los desarrollos anunciados por el fabricante se encuentra un motor de 100 kW y una batería propia con sistema BMS integrado, orientada a reducir el volumen ocupado a bordo y facilitar futuras instalaciones y procesos de retrofit.

En materia de seguridad, la presentación destacó que el sistema de gestión de baterías monitorea variables como voltaje, temperatura y corriente de cada módulo y puede aislar unidades ante anomalías. Asimismo, ante determinadas condiciones de sobrecarga, el sistema contempla una reducción de potencia para mantener la maniobrabilidad de la embarcación.

Luxmeter agregó que estas soluciones pueden integrarse con sus proyectos solares y de energización de centros de cultivo, permitiendo avanzar hacia esquemas en que la propulsión eléctrica pueda complementarse con generación renovable y reducir progresivamente la dependencia de combustibles fósiles.